3月16日，深江鐵路中山西站施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，大型機(jī)械設(shè)備有序作業(yè)，施工人員正有條不紊地推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)收尾工作。據(jù)悉，深江鐵路中山西站是項(xiàng)目全線在中山的唯一新建站，目前主體結(jié)構(gòu)已完工90%。該站建成后，將填補(bǔ)中山西部沒(méi)有高鐵站的空白，實(shí)現(xiàn)25分鐘直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步完善大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。
設(shè)計(jì)盡顯橫欄特色產(chǎn)業(yè)元素
上午10時(shí)，記者走近深江鐵路中山西站建設(shè)工地，抬眼望去，車站的雛形已然清晰。幾名施工人員身著安全服、系緊安全鎖套，在懸臂吊車的精準(zhǔn)協(xié)助下，穩(wěn)穩(wěn)站立在跨線雨棚鋼結(jié)構(gòu)架之上，手持焊槍專注作業(yè)。
中山西站選址橫欄鎮(zhèn)橫西村，為中型鐵路旅客車站，規(guī)模為2臺(tái)4線，“橋建合一”的站房總面積達(dá)9991平方米，相當(dāng)于1.4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，最多可容納700名旅客同時(shí)候車。
從效果圖上看，車站風(fēng)格簡(jiǎn)約大氣，將自然元素與產(chǎn)業(yè)特色巧妙融合，有別于傳統(tǒng)鐵路車站的刻板印象。整體設(shè)計(jì)以“繁花盛木、璀璨橫欄”為主題，借鑒中山西部花木種植基地與燈具制造業(yè)兩大特色產(chǎn)業(yè)元素，呼應(yīng)橫欄鎮(zhèn)的地域特點(diǎn)與人文底蘊(yùn)。
其中，“繁花盛木”理念融入站房正面風(fēng)雨廊設(shè)計(jì)，以樹(shù)木生長(zhǎng)形態(tài)為靈感，將樹(shù)干意象與廊柱融為一體?！拌矙M欄”則立足燈飾產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與地方文化脈絡(luò)，以樹(shù)葉為靈感，通過(guò)照明設(shè)計(jì)把葉片脈絡(luò)自然呈現(xiàn)在屋面之上。
主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完工90%
獨(dú)特設(shè)計(jì)的背后，是施工團(tuán)隊(duì)攻克的諸多技術(shù)難題?！盀榱送昝莱尸F(xiàn)‘繁花盛木’的設(shè)計(jì)意象，風(fēng)雨廊復(fù)雜的造型成為施工的一大難點(diǎn)?！敝需F城建集團(tuán)新建深江鐵路中山西站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何武表示，風(fēng)雨廊是車站設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，涉及復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)和多曲折的頂棚，造型復(fù)雜，跨度大，并且在成型后要達(dá)到平整、細(xì)膩的清水混凝土效果。為此，項(xiàng)目技術(shù)人員通過(guò)BIM三維模型建立，多次開(kāi)展施工預(yù)演，攻克折點(diǎn)定位難、轉(zhuǎn)角誤差大、模板拼接密合度差等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)該風(fēng)雨廊的完美接合。
去年4月，中山西站順利完成樁基施工，是深江鐵路項(xiàng)目首個(gè)完成站房樁基施工的車站，工程進(jìn)度領(lǐng)跑全線。目前，該站已完成站房跨線雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝，主體結(jié)構(gòu)完工90%，后續(xù)將穩(wěn)步推進(jìn)主體施工收尾工作。
何武表示，深江鐵路建成通車后，中山西站前往江門(mén)、深圳機(jī)場(chǎng)、南沙預(yù)計(jì)時(shí)間將分別縮短至30分鐘，25分鐘，15分鐘。未來(lái)該站日均辦理列車突破120趟，可實(shí)現(xiàn)中山各區(qū)域直達(dá)深圳西麗、香港、廈門(mén)等站點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“一站通灣區(qū)”的便捷格局。同時(shí)，依托深中通道、中開(kāi)高速等高速公路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步強(qiáng)化中山與其他大灣區(qū)城市的交通聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化進(jìn)程具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。
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